Прошедший год стал для автомобильного рынка Беларуси одним из самых противоречивых и интересных за последнее десятилетие. По данным Автомобильной ассоциации БАА, общий объём рынка достиг 158,7 тысячи автомобилей, что на 14% больше, чем годом ранее. Однако за внешним ростом скрываются принципиальные изменения в структуре продаж, каналах импорта, распределении долей между официальными дилерами, частными покупателями и местными производителями.

Официальная статистика БАА теперь базируется не только на данных участников ассоциации, но и на системе электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС). Это новшество позволило учесть все поступающие на учёт автомобили, включая импортируемые физическими лицами, которые в 2025 году стали ключевыми игроками рынка.


РЫНОК ВЫРОС, НО ДИЛЕРЫ ТЕРЯЮТ КОНТРОЛЬ

Если ранее главным источником продаж оставались юридические лица — члены БАА, то теперь тенденция сместилась в пользу неорганизованного импорта. В 2025 году физлица ввезли в страну 98,5 тысячи автомобилей (что составляет 62% от общего объема), тогда как юрлица — 31,4 тысячи, а завод «БелДжи» — 28,8 тысячи. При этом именно физлица обеспечили основной прирост рынка (+19% к 2024 году).

Как отмечает директор «БАА-Консалт» Дмитрий Ярота, если ещё в начале года доля физлиц составляла около 10% от всего импорта, то к декабрю этот показатель вырос до 59%, а юрлица, напротив, сократили свою долю до 41%.

Официальная статистика подтверждает явно выраженный тренд: физлица постепенно вытесняют дилеров с рынка. Причина проста — ввоз в личное пользование по льготным условиям обходится на порядок дешевле, чем официальные поставки через дилеров, обложенные утильсбором и налогами.


ДВЕ ТРЕТИ ВВЕЗЁННЫХ АВТО — ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ

Как показал анализ данных ЭПТС за осень 2025 года, около 66–68% автомобилей, ввезённых физическими лицами, перепродаются в течение первых месяцев после постановки на учёт. То есть фактически речь идёт о скрытом коммерческом импорте, маскирующемся под покупки «для личного пользования».

По словам Дмитрия Яроты, из 27 тысяч автомобилей, ввезённых физлицами осенью 2025-го, 18 тысяч уже сменили владельцев к январю 2026 года. В личном пользовании осталось лишь около трети (32%). Эта ситуация вызывает обеспокоенность у БАА. Председатель правления ассоциации Сергей Варивода предложил вариант регулирования: ограничить возможность продажи автомобиля, ввезённого как «личный», в течение 12 месяцев — либо ввести дополнительную оплату растаможки при продаже. Аналогичная мера уже обсуждается в России. Также негативным фактором для работы официальных дилеров является не совсем законное использование льгот, которые предоставляются гражданам при ввозе автомобилей по указу № 140.


НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ: РОСТ ЗА СЧЁТ «БЕЛДЖИ» И КИТАЙЦЕВ

Рынок новых автомобилей (возраст до 24 месяцев) в 2025 году составил 74,8 тысячи единиц против 56,9 тысячи в 2024-м, показав рост на 31%. При этом доля новых машин среди всех зарегистрированных выросла с 41% до 47%.

Безусловным лидером остаётся белорусско-китайский завод Belgee, произведший 22 830 автомобилей, что соответствует 30,5% рынка. На втором месте — Lada (10 440 авто, 14%), на третьем — Geely с результатом 9 030 автомобилей (12,1%).

Среди китайских марок впечатляющие результаты показали BYD (6,61 тыс. авто), Voyah, Li Auto, а также Deepal и Dongfeng — некоторые из них не представлены официально, кто-то полуофициально, но стабильно ввозятся альтернативными поставщиками.

Самыми популярными моделями стали Belgee X50, S50 и X70. Компактный кроссовер X50 уверенно удерживает звание абсолютного бестселлера белорусского рынка с результатом 11 380 проданных автомобилей — 15,2% доли рынка. Следом идёт Belgee S50 (6 270 шт.) и X70 (4 840 шт.). В пятёрке лидеров также Lada Vesta (4 110) и Lada Granta (3 980).


КИТАЙ УКРЕПЛЯЕТ ЛИДЕРСТВО, РОССИЯ ТЕРЯЕТ ПОЗИЦИИ

В 2025 году доля китайских автомобилей в общем импорте юрлиц выросла с 46,9% до 62,8%, тогда как автомобили из России сократили долю почти на 14%. Среди физлиц «китайцы» занимают более 64% рынка — абсолютное доминирование. Машины из других стран ЕАЭС физические лица практически не ввозят.

Особенно примечателен рост бренда BYD: его автомобили, несмотря на отсутствие официального представительства, заняли 4-е место в общем рейтинге продаж. Самыми популярными моделями стали BYD Song Plus, BYD Yuan Up и любимец таксопарков — BYD E2.

Зато резко сократились продажи таких китайских брендов, как Haval, Chery, Exeed, Jetour, Kaiyi и BAIC, — они почти исчезли из статистики. Главная причина — многократное повышение ставок утилизационного сбора, введённое в начале 2025 года. Для автомобилей, ввозимых с территории ЕАЭС, сбор вырос в 43 раза, а для поставок из-за её пределов — вдвое. Эти изменения сделали импорт по официальным каналам фактически убыточным, из-за чего официальные дилеры Haval перестали получать автомобили ещё с начала 2025 года.

По словам председателя БАА Сергей Вариводы, из за запретительных ставок утильсбора покупатели устремились в соседнюю Россию, где приобретают те же автомобили напрямую, выводя валюту из страны. Потери бюджета при этом колоссальны: если при продаже одного Haval через официальный дилерский центр в Беларуси в казну поступало свыше 18 000 BYN налогов и сборов, то при ввозе машин физлицами — лишь около 545 BYN. Резкое падение рентабельности продаж, сокращение рабочих мест и деградация дилерской сети стали следствием непродуманного налогового давления, которое вынудило Haval и другие китайские марки фактически покинуть рынок Беларуси.


ЭЛЕКТРОМОБИЛИ И ГИБРИДЫ — НОВЫЙ ДРАЙВЕР РЫНКА

Если раньше рынок Беларуси оставался в основном бензиновым, то в 2025 году произошёл качественный сдвиг. Электромобили и гибриды впервые заняли треть рынка новых авто. По данным БАА, на электрокары пришлось 23% продаж новых автомобилей (17,2 тыс. штук), на гибриды — 10,9% (8,1 тыс.). В сравнении с 2024 годом рост составил 181% для EV и 59% для гибридов. Доля машин с ДВС, напротив, упала до 66,1%.

Популярность «зелёных» машин объясняется государственной квотой нулевой растаможки и отсутствием НДС: в 2025-м она составляла 15 000 единиц, а в 2026-м увеличена до 20 000 только для чистых EV. Ключевые модели среди электромобилей — BYD Song Plus, BYD Yuan Up, FAW Bestune NAT, Deepal S05, BYD E2. Однако, по прогнозам экспертов, в 2026 году доля последовательных гибридов снизится: на них отменены налоговые льготы, а к цене добавляется НДС.


ПРОБЛЕМА КВОТ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЫНКА В 2026 ГОДУ

На 2026 год Беларуси предоставлена квота на ввоз 20 000 электромобилей. Однако остаётся неясным, распространяется ли она на всех участников рынка, или идёт отдельное деление между юрлицами и физлицами.

При этом физлица смогут легко использовать квоту, продолжая ввозить электрокары по льготным условиям. Ассоциация БАА прогнозирует, что именно физические лица вновь обеспечат львиную долю импорта EV.

Проблема также в том, что юридические лица должны иметь ОТТС (одобрение типа транспортного средства), что ограничивает массовый импорт. Так, по самой популярной модели BYD Song Plus лимит в 150 единиц уже был практически исчерпан к концу 2025 года.


ПРОГНОЗ: ЗАМЕДЛЕНИЕ РОСТА И УКРЕПЛЕНИЕ «БЕЛДЖИ»

По мнению Сергея Вариводы, в 2026 году динамика рынка замедлится. После мощного роста 2025 года ожидается стабилизация продаж, при этом доля электромобилей продолжит расти, а интерес к гибридам снизится из-за изменения условий льготирования.

Ассоциация также прогнозирует усиление позиций местного производства. Завод «БелДжи» планирует выпустить в 2026 году около 10 000 электромобилей и гибридов, тем самым доведя долю «зелёной» техники до четвёрти своего объёма. Основной упор сделан на новый компактный Geely EX2, который должен стать самым доступным «электромобилем белорусской сборки».


ДИЛЕРЫ МЕЖДУ СИСТЕМНЫМИ ВЫЗОВАМИ И АДАПТАЦИЕЙ

Несмотря на общий рост рынка, 2025 год стал сложным для официальных дилеров. Рост утильсбора, льготы физлиц, нестабильность квот и налоговые перекосы — всё это серьёзно деформировало конкурентную среду.

Сергей Варивода подчеркнул: «Сегодня на рынке действует правило — либо у тебя есть льготы, либо ты покидаешь рынок. В 2026 году мы ожидаем уход ряда марок и сокращение дилерских сетей». Тем не менее бизнес остаётся адаптивным. В качестве примера глава БАА приводит то, как рынок за два года полностью перестроился на китайские бренды, когда импорт европейских и японских автомобилей стал невыгоден.


ЗАКОНОМЕРНЫЙ ИТОГ

Белорусский авторынок 2025 года — это рынок двух скоростей: с одной стороны, бурный рост импорта физлицами, гибкость серых схем и взрывной интерес к электрокарам; с другой — давление на официальных дилеров, налоговое несоответствие и уход крупных брендов. «БелДжи» и Geely удерживают лидерство, делая ставку на гибриды и электрификацию, продажи BYD растут без официальных представительств, а рынок как таковой всё сильнее зависит от активности частных «коммерческих» покупателей.

2025 год станет поворотным моментом для всей отрасли. Если в ближайшие годы не будет выстроено четкое регулирование импорта, справедливое налогообложение и поддержка официальных дилеров, рынок рискует окончательно превратиться из системного бизнеса в сеть частных сделок.

И всё же Беларусь уверенно входит в электрическую эпоху — с доминированием китайских технологий, растущим местным производством и всё более рациональным покупателем, который голосует за экономию, современность и независимость от традиционного топлива.