Мы взяли на тест Belgee X50+ в максимально упакованной комплектации Flagship, чтобы разобраться насколько приставка «+» оправдывает ожидания белорусских покупателей, которые привыкли к практичности, надёжности и доступным финансовым программам. И особенно его интересно сравнить с нашим личным Х50.
С 24 апреля 2026 года новинка официально стартовала в продаже во всех дилерских центрах Беларуси, сменив на конвейере предшественника, чей общий тираж с учётом Geely Coolray и Belgee X50 превысил 181 тысячу экземпляров. Цена на Х50+ начинается с 61 900 BYN, а с выгодой при покупке по программе «Лояльный трейд-ин» стартует с 57 900 BYN. С учётом акции «Цены апреля на Belgee Х50» прайсы на все комплектации Х50 и Х50+ полностью идентичны и это при заметно расширенном оснащении и более современном характере модели. На нашей практике такое бывает крайне редко, когда новая модель стоит как уходящая!
Узнаваемая, но существенно обновленная внешность, 4-цилиндровый ДВС под капотом, новая роботизированная КПП и белорусская «прописка», автоматически избавляющая новинку от немалого утильсбора для юридических лиц и, как правило, гарантирующая потенциальным покупателям наличие привлекательных партнерских программ кредитования и лизинга у белорусских дилеров. Именно так можно кратко охарактеризовать героя нашего сегодняшнего повествования, получившего имя Belgee X50+.
Немного истории. Предшественник X50 (он же Geely Coolray первого поколения) появился в Беларуси ещё в 2020 году и за годы доказал свою востребованность: более 30 тысяч проданных экземпляров, очереди и минимальные претензии по ресурсу и эксплуатационным расходам. Модель создавалась на проверенной платформе BMA, разработанной совместно со специалистами Volvo, и даже после трёх рестайлингов в Китае до сих пор остаётся актуальной.
Belgee X50+ — это не просто очередное обновление самого популярного кроссовера на белорусском рынке, а полноценная эволюция модели, которая уже несколько лет подряд удерживает лидерство по продажам среди субкомпактных SUV.
Однако время не стоит на месте: за восемь лет автомобильные технологии шагнули далеко вперёд, и перед Belgee X50+ стояла непростая задача — сохранить статус бестселлера, не потеряв в цене и практичности, но при этом стать современнее и комфортнее. И, судя по всему, у белорусско-китайского тандема это получилось.
Внешне X50+ — это актуальный Geely Coolray (Binyue L) после третьего рестайлинга или как позиционирует производитель рестайлинг второго поколения модели, но с локальными акцентами и адаптацией для нашего рынка. Автомобиль сохранил узнаваемый силуэт, но стал строже и гармоничнее. Новая решётка радиатора с волнообразным узором и хромированными акцентами, увеличенный нижний воздухозаборник, полностью светодиодная оптика уже в базе и монобровь задних фонарей — всё это придаёт кроссоверу более солидный и динамичный вид.
По сравнению с дореформенным X50 (4330 х 1800 х 1609 мм) новинка подросла: 4380 х 1810 х 1615 мм при той же колёсной базе 2600 мм и клиренсе 182 мм. Кузов теперь шире и выше, выглядит строже и гармоничнее, а чёткие спортивные линии кузова подчёркивают готовность доминировать в городском потоке. Чтобы быстро отличить Flagship от Luxury в случае с Х50+ сразу смотрите на крышу. Если на ней есть панорамный люк с электроприводом, перед вами Flagship. Если нет люка, но есть 18-е диски – Luxury.
Все кузовные элементы, кроме крыши, полностью оцинкованы — существенный плюс для белорусских дорог и климата (у уходящего на покой Х50 капот не был оцинкован).
В целом внешность Belgee X50+ выглядит строже и гармоничнее чем у предшественника, и не раздражает обилием разного рода дизайнерских изысков и псевдоспортивных элементов «под карбон» в нижней части переднего бампера, на заднем бампере и под пластиковыми накладками на порогах автомобиля. Впрочем, появились декоративные накладки на капоте имитирующие отверстия для охлаждения двигателя, а имитация карбона осталась лишь на корпусах зеркал заднего вида. В прошлых машинах у многих подобные решения вызывали лишь улыбку для 1,5-литрового кроссовера на каждый день.
Четыре выхлопных отверстия в бампере теперь лишь имитация: реальных труб две и направлены они вниз. Но это скорее плюс, чем минус, так как теперь насадки не будут покрываться нагаром от выхлопных газов и всегда будут оставаться чистыми. Также не стало сплитера в стиле гоночных болидов в нижней части заднего бампера, теперь там красуются накладки из чёрного глянцевого пластика.
Если всмотреться в экстерьер внимательнее, можно заметить, что у максимальной версии, ветровое стекло оборудовано электрообогревом по всей площади, а не только в зоне щеток стеклоочистителей. А в верхней части стекла присутствует камера для распознавания дорожных знаков и разметки, а также датчик дождя.
В остальном, все три версии Belgee X50+ внешне очень похожи друг на друга. От машин прежних поколений, как Сoolray, так и Belgee, новый X50+ отличают: новый передний бампер с лаконичной фальшрешеткой радиатора, отсутствие противотуманных фар впереди, рефлекторная светодиодная оптика головного света, монобровь задних LED фонарей, и, собственно, иной задний бампер.
Топовый X50+ Flagship — это не просто кроссовер, а настоящий «умный» автомобиль. Здесь есть полный набор электронных систем и помощников: интеллектуальный круиз-ассистент (ICA), автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов (AEB), контроль слепых зон (BSD), ассистент смены полосы (LCA), удержание в полосе (LKA), распознавание знаков (SLIF), помощь при выезде задним ходом (RCTW) и даже предупреждение об опасности при открывании дверей (DOW). И всё это работает в комплексе, причем большинство функций можно деактивировать в настройках на большом экране мультимедиа.
Особо хотим отметить расширенный «зимний пакет»: уже в базе обогреваются форсунки, руль, передние и задние сиденья, а в топе — всё лобовое стекло.
Перемен в интерьере у модели с приставкой «+» куда больше. Салон — одно из главных преображений новинки. Здесь X50+ ощущается совсем иным автомобилем. Новая передняя панель, полностью переработанный центральный тоннель, удобные спортивные сиденья, новые цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и мультимедиа с экраном 14,6 дюймов HD разрешения и неплохим быстродействием — с ними интерьер стал современнее и технологичнее. Материалы на четвёрку с плюсом: где-то прибавилось жёсткого пластика, но в целом всё подогнано аккуратно, с приятными акцентами в чёрно-красной гамме.
Эргономика X50+ также на высоте — новый руль великолепен, все органы управления под рукой, физические кнопки климат-контроля остались на своём месте. С позиции водителя в части эргономики Belgee X50+ в 99% дисциплин твердый зачет! К недостающему же 1% мы бы отнесли: мелкие шрифты щитка приборов, отсутствие впереди разъема USB-C и уход от возможности ручного переключения передач АКПП.
Интерфейс меню медиасистемы и приборной панели полностью русифицированы. Нареканий перевода мы не заметили. Меню на базе ОС Flyme Auto логичное и интуитивно понятное, но закрытого типа (без права установки сторонних приложений).
Протокол Apple CarPlay реализован по кабелю, для владельцев телефонов на ОС Android есть функция дублирования экрана смартфона на экране мультимедиa. Полочка для мобильного телефона с беспроводной зарядкой там, где ее ожидаешь увидеть. Ширину подстаканников вовсе можно выбрать по своему усмотрению.
Рядом с кулисой роботизированной АКП Getrag нормальная кнопка электроручника и селектор выбора режимов движения.
Бесключевой доступ теперь только со стороны водителя, зато в Flagship есть панорамная крыша, беспроводная зарядка для телефона, электроприводы кресла и пятой двери, а также многоцветная атмосферная подсветка. Противосолнечные козырьки теперь с прозрачной секцией из затемнённого стекла, подсветкой и зеркалом, как у Geely Atlas. Удобные подлокотники с обивкой из экокожи в версии Flagship есть впереди и сзади (задние с подстаканниками).
Для удобства парковки Belgee X50+ оснащён задними парковочными датчиками и системой камер кругового обзора. На центральном дисплее мультимедийной системы могут отображаться вид спереди и сзади, а также создаётся виртуальный вид сверху, позволяющий оценить положение автомобиля и окружающих объектов. Функция «прозрачное шасси» визуализирует пространство непосредственно под автомобилем.
Отдельно хотим рассказать про передние сиденья со спортивным дизайном и ярко выраженной боковой поддержкой. Помимо того, что они стали выглядеть лучше, они имеют удачную анатомическую форму, а благодаря матовой поверхности обивки отлично удерживают тело при активной езде в поворотах. Производитель услышал критику относительно коротких подушек в Х50 и сделал их на 3 см длиннее. Теперь длинна передних сидений составляет 52 см против 49 у прошлой версии. Как и положено топ версии, передние сиденья с электроприводом.
Ещё одно улучшение в салоне Х50+ стало более качественное звучание акустической системы. Динамиков по-прежнему осталось 6, но звук из них стал чище и объёмнее, также заметно качественнее стали воспроизводится низкие и высокие частоты. Дополнительно в настройках появилась функция объёмного звучания.
Задним пассажирам стало ещё комфортнее: места для ног, как и прежде, предостаточно — при посадке за рулем водителя ростом 182 см на втором ряду от коленей до спинок сидений остается ещё около 10 см пространства. Появились отдельные дефлекторы (ранее их не было), также есть USB-разъем Type A и раздельные двухуровневые подогревы сидений.
На заметку прочим автопроизводителям, чья продукция присутствует на белорусском рынке, в Belgee X50+ даже с панорамной крышей и электролюком есть удобные потолочные рукоятки и крючки для одежды. Правда подлокотник с подстаканниками теперь полагается только топ версии, ранее он был доступен и в средней комплектации.
В части вместимости багажного отделения и наличия продольных рейлингов на крыше для установки дополнительного багажника Х50+ опять же на 99% идентичен своему предшественнику. Те же объёмы, те же возможности трансформации спинки заднего сиденья, та же докатка с органайзером под полом багажного отделения и полка, отделяющая багажник от салона.
Багажник остался на уровне 330 литров до полки, но отделка стала бюджетнее. По мнению производителя, она стала практичнее — жёсткий пластик вместо карпета на боковинах проще в уходе.
Но, отличия все же есть. Они в материалах отделки, где на место мягкому карпету на боковинах пришел жесткий пластик, и в отсутствии удобных сеточек на боковых нишах багажного отделения, а также крепежных петель, которые были в X50. Из плюсов в Belgee X50+ Flagship владелец получит электропривод задней двери, который ранее был недоступен.
Четыре цилиндра вместо трёх, при сохранении прежнего рабочего объёма двигателя — главное, но не единственное обновление в подкапотном пространстве Belgee X50+. У автомобиля теперь и иной робот Getrag, и, судя по всему, иная шумоизоляция моторного отсека. Последнее заметно и по толщине звукоизолирующего слоя на пластиковой крышке двигателя, и по тому, как слышна работа мотора в салоне автомобиля, и по отсутствию в новинке некоторых пластиковых экранов.
Под капотом — главное техническое обновление. Вместо трёхцилиндрового двигателя серии JLH-3G15TD теперь четырёхцилиндровый BHE15-EFZ объёмом 1,5 литра. Мотор с цепным приводом ГРМ, чугунными гильзами и улучшенной системой охлаждения, что снижает риск перегрева и потенциально увеличивает ресурс мотора при интенсивной эксплуатации, работает ровнее, тише и с меньшими вибрациями. Также в отличие от 3-х цилиндрового мотора, который из-за конструктивной асимметрии склонен к вибрациям на холостом ходу, 4-х цилиндровый двигатель сбалансирован естественным образом и не требует усложнения конструкции за счёт дополнительных балансирных валов.
У прежнего 3-х цилиндрового ДВС JLH-3G15TD, устанавливавшегося на Belgee X50, ремень ГРМ требует обязательной замены каждые 100 000 км и процедура эта далеко не дешёвая. У нового же двигателя BHE15-EFZ ресурс цепи рассчитан на весь срок службы мотора. В белорусской спецификации — 174 л.с. и 290 Нм (в российской версии 147 л.с.). Крутящий момент доступен с 2000 об/мин, разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды против 7,9 у предшественника, а расход в смешанном цикле даже немного снизился — 6,5 л/100 км. Экологический класс теперь Евро-6, а не Евро-5, как было ранее.
В Belgee X50 всего лишь две дополнительные пластиковые накладки по бокам, а как существенно меняется вид подкапотного пространства.
В китайских авто подобный мотор выдает на-гора 181 л.с. максимальной мощности и 290 Нм крутящего момента, что больше, чем у Belgee X50 (177 л.с. и 255 Нм), но в новом Belgee X50+ двигатель явно программно подзажали до 174 л.с. оставив нетронутым лишь максимальный крутящий момент в 290 Нм. Зато и в китайской, и в белорусской версии такую величину момента турбированный 1,5-литровый мотор BHE15-EFZ способен выдавать в диапазоне 2000-3500 об/мин, в то время как прежний JLH-3G15TD гарантировал свои 255 Нм с 1500 до 4000 об/мин.
В паре с новым двигателем работает семиступенчатая «мокрая» роботизированная коробка с двойным сцеплением Getrag 7DCT300, как и в Cityray, у Х50 была более ранняя версия 7DCT330. У неё переключения передач происходят всего за 0,2 секунды, есть четыре режима: Sport, Comfort, Eco и Adaptive. После Х50 к новому «роботу» нужно привыкнуть, особенно к двум нажатиям рычага при смене направления, но в целом тандем работает достойно и без рывков.
Касаемо работы подвески, Belgee X50+ мало чем отличается от своего предшественника. И это скорее к лучшему! По манёвренности на обычных скоростях, к машине претензий нет от слова «совсем».
На ходу Belgee X50+ оставляет приятные впечатления. Подвеска (McPherson спереди и торсионная балка сзади) сохранила комфорт предшественника: мелкие неровности и «лежачие полицейские» проглатываются уверенно. Манёвренность на городских скоростях отличная, тормоза информативные, а замедления плавные без ярко выраженных клевков.
Как и на просто X50, в городе можно вполне активно ездить в режиме Eco — крутящего момента двигателя и настройки коробки достаточно для этого режима. Тем более именно в нём езда получается наиболее плавной и комфортной.
Иной двигатель и АКП Belgee X50+ уже с первых минут знакомства с кроссовером в движении ненавязчиво намекают водителю на то, что он теперь управляет автомобилем отличающемся от прежнего Belgee X50 не только внешностью и интерьером. С места автомобиль стартует с легкой задержкой, похожей на ту, что демонстрирует Geely Cityray с аналогичным двигателем и роботизированной АКПП. Далее переключения становятся плавнее и быстрее, но лишь при условии, что вы едете в режиме Comfort или Eco. В этом случае, даже при резком нажатии на педаль акселератора колёса не пытаются уйти в пробуксовку, а сами переключения почти незаметны.
Совсем иная история — режим Sport. В нём «робот» едва поспевает за мотором, а переключения уже не так незаметны и комфортны. Динамика при этом чуть лучше, но без ESC тронуться с места, не буксуя, довольно проблематично, но тут скорее будет вопрос к штатным белорусским всесезонным шинам. Своего рода компенсация за подобные «неудобства» — готовность X50+ быстро набирать скорость, эффективно тормозить и маневрировать. Что до режима Adaptive, то оценить его преимущества на машине с пробегом в 100 км, имея на тест-драйв и съёмку меньше дня, просто не представляется возможным.
При резком маневрировании, автомобиль с дорожным просветом в 182 мм и полузависомой балкой сзади испытывает значительные крены кузова, но колёс в воздух не вывешивает. Впрочем, кроссоверы не для спортивных треков предназначены.
Новый мотор и такая же хорошая, как у просто Х50 шумоизоляция салона делают поездку тихой и приятной. В максимальной комплектации добавляется целый арсенал помощников: интеллектуальный круиз-контроль с удержанием в полосе, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, контроль слепых зон, помощь при смене полосы, распознавание знаков и предупреждение об опасности при открывании дверей. Всё это работает корректно и добавляет уверенности.
В настройках меню можно выбрать адаптивный или интеллектуальный круиз-контроль, который активируется на рулевом колесе. Последний отличается расширенным функционалом, включающим: систему автоматического экстренного торможения, систему удержания автомобиля в полосе движения и ассистент смены полосы.
Интеллектуальный круиз-контроль с удержанием в полосе у нас показал себя хорошо — автомобиль в пределах полосы не бросает из сторону в сторону, клавишами на руле можно регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Но он больше полезен на загородных трассах и при наличии хорошей разметки, в городе он практически бесполезен. Это автопилот 2-го уровня (L2) — он не имеет ассистента движения в пробке и после полной остановки автомобиля для продолжения движения водителю самому необходимо нажимать педаль акселератора.
В итоге после блиц-теста машина оставляет хорошие впечатления, но, если вы до этого ездили на X50, к ней потребуется немного попривыкнуть, не в последнюю очередь благодаря иной АКПП. Ну и вибраций мотора на холостом ходу в Belgee X50+ уже нет, впрочем, некоторые владельцы Х50 их и не замечают.
В Беларуси Belgee X50+ фактически без прямых конкурентов в сегменте. Локализация на заводе «Белджи» под Борисовом традиционно высока (оцинковка, шины, диски, стекла, аккумулятор и есть планы на дальнейшее расширение). Гарантия на автомобиль составляет 4 года или 100 000 км, межсервисный интервал 10 000 км или 12 месяцев. Финансовые программы: кредит от 1,7% в grace-периоде и лизинг от 5% — делают покупку ещё привлекательнее. Шесть цветов кузова, включая металлик, и богатые комплектации Comfort, Luxury и Flagship позволяют подобрать автомобиль под любой бюджет и запрос.
Без компромиссов, конечно, не обошлось. Роботизированная коробка требует привыкания, в отдельных местах прибавилось жёсткого пластика, а имитация четырёх выхлопных патрубков — чистый дизайн хотя и с элементами практичности. Но эти нюансы не портят общего впечатления: белорусско-китайский кроссовер образца 2026 года стал современнее, динамичнее и комфортнее, сохранив при этом главные козыри предшественника — практичность, надёжность и доступность.
Это аккуратно выверенная работа над продлением жизни бестселлера с правильными акцентами: четырёхцилиндровый мотор, полноценный «зимний пакет», современная мультимедиа и расширенные ассистенты. Для тех, кто хочет современный, хорошо оснащённый кроссовер с потенциально высоким ресурсом без переплат за бренд и избыточные технологии, Belgee X50+ — логичное и очень убедительное продолжение успешной истории. Он не удивляет революцией, но уверенно берёт балансом, и именно это чаще всего становится решающим аргументом при покупке. И по нашему мнению, скорее всего не только сохранит, но и упрочит статус самого продаваемого SUV-B в Беларуси по итогам 2026 года.
Цены и комплектации Belgee X50+