Основной изюминкой новинки 2026 года, первые серийные образцы которой сошли с конвейера АО АВТОВАЗ 20 июля 2026 года, аккурат в день 60-летия тольяттинского автогиганта, должен был стать новый силовой агрегат с рабочим объемом 1,8 л (1774 куб.см.), но на деле все оказалось куда интереснее.


ВНЕШНОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКА

Сохранив формы и пропорции легендарной «Нивы» образца 1977 года, внедорожник нового поколения почти не изменился, и в сравнении с машинами, производившимися с 2020 по июль 2026 года, и даже в сравнении с машиной, сошедшей с конвейера Волжского автомобильного завода 5 апреля 1977 года.

Здесь стоит заметить, что большинство представителей СМИ, данный факт только порадовал. Гениальный дизайн ВАЗ 2121 созданный Валерием Михайловичем Семушкиным в начале 70-х годов ХХ века, и слегка подретушированный им же в 1993 году, по сей день выглядит интересным и актуальным. Более того, классическая «Нива», или LADA NIVA Legend, как ее нынче называют, у многих по сей день носит статус культового внедорожника.

С этим сложно спорить, т.к. столь успешно сквозь десятилетия свой дизайн пронесли считанные автомобили: Mercedes-Benz Gelandewagen (1979 г.в.), потомок армейского Willys MB (1944 г.в.), Jeep Wrangler, производившийся с 1948 по 2016 годы классический Land Rover Defender, полноприводная уазовская «Буханка», остающаяся в строю более 60 лет, опять же, ставший «Хантером» УАЗ 469, без радикальных изменений выпускаемый с 1972 года.

Впрочем, знатоки NIVA Legend наверняка легко заметят перемены во внешности серийного вазовского 3-дверного внедорожника с двигателем 1,8 л под капотом. Первыми новинку выдают: окрашенные в черный цвет бамперы (версий Classic и Drive), массивный пластиковый воздухозаборник на капоте автомобиля, наличие светодиодных ДХО в передней оптике, и, опять же, противотуманные LED фары (у версий Urban и [BLACK]).

Обновленная LADA NIVA Legend 1.8 уже доступна к покупке и прохождению тест-драйва во всех официальных дилерских центрах LADA по всей Беларуси. Как и для всех моделей LADA, официально продаваемых на белорусском рынке новых автомобилей, для LADA NIVA Legend уже с момента старта продаж предусмотрены комфортные и удобные для покупателей условия внешнего финансирования покупки.

Произошли перемены и с дизайном легкосплавных 16-дюймовых колесных дисков. Вариант ранее доступный только с версии Urban теперь перекочевал и на комплектацию Drive. Для Urban же теперь предлагаются диски нового дизайна в двухцветном исполнении. Они же, но уже исключительно в черном цвете, предлагаются для комплектации [BLACK].


ИНТЕРЬЕР АВТОМОБИЛЯ

В интерьере автомобиля перемен куда больше, и они очень весомые. В 2026 году LADA NIVA Legend наконец обрела хотя бы одну функциональную подушку безопасности на руле. Как и рулевая колонка у новинки теперь рулевое колесо от LADA Granta и это значит, что, устраиваясь на водительском месте, рулевую колонку автомобиля теперь можно отрегулировать по углу наклона.

Второй предмет восхищения в интерьере, появление в короткой NIVA рычагов управления трансмиссией от Niva Travel, т.е. теперь их не три, а два, и кулиса переключения передач нынче расположена куда удобнее, чем в прежних версиях. Третий, достойный упоминания момент, конечно же замок зажигания, переехавший с левой стороны рулевой колонки на правую, что многим куда привычнее.

Об отсутствии у внедорожника штатной магнитолы, тоже стоить упомянуть. С другой стороны, акустика и возможности мультимедиа – вещи очень индивидуальные. ВАЗовские варианты для легковых авто, владельцы очень часто сразу меняют на что-то более интересное, благо рынок позволяет.

С LADA NIVA Legend еще проще – выбираете, что вам по душе, и устанавливаете в автомобиль. Аудиоподготовка и антенна для радио в машине есть. Навигацию многие используют с телефона, ну а ставить в NIVA примитивную «балалайку» или Harman Kardon каждый решит для себя сам.

К числу приятных «плюшек» новой LADA NIVA Legend можно отнести и появление на новой центральной консоли удобной ниши для телефона. К списку же того, чего серийному внедорожнику, как и прежде не хватает, стоит упомянуть отсутствие штатной USB зарядки для телефона, центрального подлокотника и нормальных подстаканников. Ну и косметические зеркала с подсветкой или без, автомобилю тоже не помешали бы. После штурмов серьезного бездорожья, на которые LADA NIVA Legend вне всяких сомнений по-прежнему способна, взглянуть на свое лицо, нужно не только дамам.

Тут же стоит упомянуть тот факт, что комплектация Classic у новой LADA NIVA Legend – вариант скорее маркетинговый, чем продажный. И дело тут не в стальных колесных дисках, а в отсутствии опций, без которых автомобиль XXI века, воспринимается чрезмерно брутальным, т.к. в нем нет ни кондиционера, ни подогрева передних сидений, ни электропривода и обогрева внешних зеркал. К слову, розетки на 12В в багажнике LADA NIVA Legend Classic тоже нет, как нет и 2-х подголовников для пассажиров заднего сиденья.

В остальных 3-х комплектациях все это присутствует. Покупателям же Classic из атрибутов комфорта предложены только электростеклоподъемники и наконец пришедший во все версии LADA NIVA Legend 1,8 центральный замок и единый ключ для замка зажигания и передних дверей. А вот задняя дверь по старой доброй традиции открывается только рычажком из салона.

Объем багажника у LADA Niva Legend с обновлением не претерпел никаких изменений и по-прежнему составляет 265 литров в стандартном положении и 585 литров при сложенных задних сиденьях. Спинка, как и раньше, складывается только целиком. Жесткая съемная полка позволяет сверху перевозить не слишком тяжелые предметы, а при демонтаже грузить крупногабаритные грузы до уровня крыши.


ПРОБЛЕМНОЕ ПОЛЕ ПРЕЖНЕЙ NIVA

Отсутствие тяги на низких оборотах, перегрев двигателя при высоких нагрузках, гул и вибрация трансмиссии, сложности с включением передачи заднего хода, заклинивающие после первых 15-20 тысяч километров передние тормозные суппорты, не всегда адекватные тормоза…, – данный список «детских» болезней уникального вазовского внедорожника сопровождал NIVA все 49 лет ее производства.

Еще в 90-х кулибины с разных регионов постсоветсткого пространства, активно осуществляли модернизацию вазовского внедорожника отвязкой переднего моста от двигателя автомобиля, установкой 3-ей опоры раздаточной коробки, заменой либо турбированием силового агрегата и т.д. Завод же всего этого будто не замечал, хотя грамотных решений было много. И вот что-то произошло и NIVA по своей начинке стала такой, какой она могла быть как минимум лет двадцать назад.


НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

Под капотом у машины нового поколения теперь прописался абсолютно новый более тяговитый 90-сильный атмосферный бензиновый двигатель, работающий с «низов», а не с 3500-4000 об/мин, как было ранее.

Индекс нового ДВС ВАЗ 11184 (AR18SE). Он не с цепным, а уже с ременным приводом газораспределительного механизма. В основе конструкции никакого эксклюзива: чугунный блок от вестовского мотора 1,8 EVO, 8-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) от 90-сильной Granta, но явно со следами серьезной модернизации по фазам распределительного вала, и крышке ГБЦ.

А вот дальше, в части системы охлаждения, крепления двигателя и его навесных агрегатов масса радикальных перемен. Все навесные агрегаты теперь закреплены на специальном кронштейне слева от ДВС (если смотреть по ходу автомобиля). Ниже всех теперь установлен компрессор кондиционера, над ним генератор, а еще выше насос гидроусилителя руля. При этом, несмотря на новые компоновочные решения, запасное колесо у LADA NIVA Legend по-прежнему под капотом.

Пластиковый кожух ремня ГРМ, требующего замены каждые 45 000 км, в нижней части имеет специальное уплотнение от попадания влаги при форсировании внедорожником водных преград (максимальная глубина брода, допустимая для LADA NIVA Legend теперь 500 мм).

Электровентиляторы системы охлаждения нового поколения NIVA 2026 наконец перекочевали с лицевой на тыльную сторону радиатора, благодаря чему эффективно охлаждаемая внешним потоком воздуха площадь радиатора автомобиля, увеличилась со 178 кв. см до 626 кв. см. (в 3,52 раза). Сам радиатор у LADA NIVA Legend теперь тоже новый паянный.

Коснулись изменения и топливной рампы ДВС. Объем ее корпуса вырос с 19 до 42 куб. см, а в креплении топливопровода к самой рампе появился быстросъемный разъем. Перемены произошли и в системе подачи воздуха в новый двигатель. Оптимизирована длина впускного тракта, существенно сглажены его углы, – все это значительно снизило сопротивление потоку воздуха подаваемого в цилиндры двигателя.

Для нового двигателя фактически заново была рассчитана и спроектирована новая выпускная система, что снизило противодавление и оптимизировало работу двигателя. Сечение трубы глушителя LADA NIVA Legend увеличено с 42 мм до 48 мм, изменена форма задней банки глушителя. И основной, и дополнительный глушитель теперь спроектированы с учетом новых требований к внешнему и внутреннему шуму автомобиля. Сам же автомобиль полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5.

В итоге, за, казалось, бы скромным увеличением максимальной мощности ДВС LADA NIVA Legend в 7 л.с. (с 83 до 90 л.с.) и пикового крутящего момента на 24 Нм (с 129 до 153 Нм), оказались скромно скрыты такие важные эксплуатационные характеристики нового внедорожника как:

• Рост крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин с 97 Нм, до 123 Нм (а это +27 Нм и та самая тяга на «низах»);
• Увеличение крутящего момента двигателя при 2000 об/мин со 125 до 142 Нм,
• Максимум крутящего момента в 153 Нм при 3800 об/мин;
• Снижение расхода топлива (АИ-95) в комбинированном цикле с 9,9 до 9,0 л/100 км.


ПЕРЕМЕНЫ В ТРАНСМИССИИ

Постоянный полный привод, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала на протяжении всех 49 лет всегда были визитной карточкой «Нивы», LADA 4x4 и LADA NIVA Legend. Но, без перемен не обошлось и тут, т.к. тягово-мощностные характеристики нового двигателя внедорожника стали совсем иными. И перемены эти тоже во благо.

5-ступенчатая МКПП нового поколения LADA NIVA Legend получила адаптацию под работу в тандеме с новым двигателем 1,8 л. У нее теперь новые: кожух сцепления, корзина сцепления, ведомый диск сцепления, механизм управления переключением передач, новый блок шестерен задней и 5-ой передачи, новая шестерня 5-ой передачи вторичного вала.

Управление раздаточной коробкой в LADA NIVA Legend, как уже упоминалось выше, теперь как у LADA NIVA Travel, одним рычагом, но сохранением всех прежних возможностей. К тому же у «раздатки» теперь не две, а три опоры крепления к кузову, что должно радикально повлиять на снижение шума и вибраций трансмиссии.

Вместо обычных полуосей в заднем мосту LADA NIVA Legend теперь установлен их модернизированный, усиленный вариант, с количеством шлицов 24 вместо прежних 22-х. В дифференциалах главной передачи, теперь иные усиленные полуосевые шестерни и сателлиты. Результат всех этих перемен, снижение рисков выход из строя трансмиссии автомобиля, при использовании более мощного и тяговитого двигателя, и возможность 100% реализации возможностей мотора LADA NIVA Legend по крутящему моменту во всем диапазоне оборотов.


РЕВОЛЮЦИЯ В ХОДОВОЙ ЧАСТИ ВНЕДОРОЖНИКА NIVA

Назвать список перемен в ходовой части LADA NIVA Legend нового поколения эволюцией было бы не справедливо. Перекроили ее радикально, и, судя по первым отзывам, автожурналистов ведущих изданий, в лучшую сторону. Причем изменения тут коснулись и передней подвески, и тормозов, и рулевого управления.

Судите сами, в новом поколении LADA NIVA Legend существенно улучшена жесткость крепления узла переднего редуктора. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, теперь находится перед передним мостом и выполняет только функцию стабилизатора, не поддерживая передний мост, для которого теперь есть отдельная опора. Для потребителя это значит, что теперь ему не придется сталкиваться с эффектом «выпадания» подушек из концов стабилизатора. К тому же, у автомобиля должна повысится плавность хода, за счет снижения гистерезиса (разницы в реакции упругих и демпфирующих элементов при сжатии и обратном ходе (отбое), возникающей из-за внутреннего трения материалов и механических задержек) в подвеске. В дополнение к этому в новом поколении LADA NIVA Legend применены: пружины холодной навивки и новые рычаги передней подвески.

Радикальные изменения коснулись и передних тормозных механизмов внедорожника. По сути, они у LADA NIVA Legend теперь вестовские. На смену вечно клинящей трехпоршневой тормозной скобе с диаметром поршней в 30 мм, пришла скоба с одним поршнем, диаметром 54 мм. Диаметр передних тормозных дисков увеличился с 272 мм до 282 мм. Сами диски у LADA NIVA Legend теперь не сплошные, а вентилируемые.

Еще один достойный упоминания момент, – изменение геометрии поворотного кулака автомобиля, и появление у управляемых колес отрицательного плеча обката, которое в теории должно положительным образом сказаться на управляемости автомобиля. Правда при этом обратная связь от колес на рулевое колесо, станет чуть менее информативной. Впрочем, у LADA NIVA Legend по-прежнему обычный гидроусилитель, и в сравнении с «синтетическим» рулевым большинства китайцев, называть нивовский руль малоинформативным мы бы не стали.


КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ И НЮАНСЫ ОЦИНКОВКИ КУЗОВНЫХ ПАНЕЛЕЙ

Любите оцинкованные кузова? Nогда для вас есть хорошая новость! Часть кузовных панелей в новом поколении LADA NIVA Legend, выполнена из двусторонне оцинкованного стального проката. Это передняя панель автомобиля, его капот, крыша, дверь багажника и задняя юбка. Все остальные детали от коррозии, как и ранее, защищает катафорезный грунт. Говоря проще, новинка хотя и стала более коррозионно-устойчивой, но обработка ее антикором сразу после покупки, действие из разряда обязательных, т.к. и пороги, и двери, и боковины кузова, и стойки ветрового стекла даже в новом поколении LADA NIVA Legend все еще прежние, из обычной стали.

Что касается новых кузовных деталей, которые при внешнем осмотре не видны, либо видны ограниченно, то без них машина с новым мотором и схемой крепления трансмиссии обойтись не могла. Под капотом внедорожник получил порядка 15 новых кронштейнов и около 50 точечных изменений конструкции. Под его панелью приборов, в салоне, теперь присутствует дополнительное усиление поперечины панели приборов с креплением к кузову. Также существенно переработана силовая схема кузова, усиленная посредством инсталляции в кузов дополнительных усилителей и провокаторов.

Для снижения шумов и вибраций от узлов трансмиссии автомобиля, также добавлена система дополнительных усилителей мест крепления коробки передач и раздаточной коробки нового автомобиля NIVA Legeng 1,8. В дополнение к этому в автомобиле применены новые усиленные буксировочные проушины.


ПЕРЕМЕНЫ В ОБОРУДОВАНИИ, КОТОРЫЕ НЕЛЬЗЯ НЕ УПОМЯНУТЬ

Обычно, подобные мелочи, на фоне радикальных перемен в конструкции автомобиля, остаются в тени, но мы все же решили их перечислить, т.к. в повседневной эксплуатации, их значение куда выше. В новом поколении LADA NIVA Legend это:

• Появление дополнительного режима работы щеток стеклоочистителя, которые теперь автоматически начинают работать при включении штатного стеклоомывателя;
• Новый, более вместительный бачок стеклоомывателя;
• Цельная шумоизоляция с тыльной стороны капота автомобиля;
• Более глубокий масляный поддон ДВС, позволяющий избежать отливов моторного масла при движении в поворотах, либо с высокими кренами на бездорожье;
• Появление воздушного фильтра в системе вентиляции и кондиционирования салона автомобиля;
• Установка на машину тихого, бесщеточного моторчика отопителя салона;
• Легко меняемый воздушный фильтр автомобиля.


ТАК НОВАЯ NIVA ИЛИ ВСЕ ЖЕ ОБНОВЛЕННАЯ?

Здесь каждый волен сделать для себя выводы сам. Сохранив прежний внешний облик, LADA NIVA Legend 1,8 2026 модельного года у нас оставила ощущение совершенно другого автомобиля, с другой тягой, динамикой, и эргономикой. Да, ей непросто будет тягаться с популярными ныне «китайцами», у которых экрана нет разве что в багажнике, но нынешняя NIVA, как и в 70-х, и в 90-х, и в 2000-х осталась честным внедорожником, со своим неповторимым характером и харизмой.

И 49 лет назад, и сегодня короткая NIVA – автомобиль эмоция, на котором можно отправиться куда угодно, и когда угодно. Своих покупателей она вне всяких сомнений найдет, и они с радостью дополнят 3 млн. обладателей «Нив» прежних поколений, для которых возможность самостоятельно управлять внедорожником важнее автопилотов, а способность съехать с асфальта почти везде, независимо от того есть дорога или нет, привлекательнее, сотни рублей, сэкономленных на бензине.

И взятая из повести братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу» цитата: «А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта», явно еще долго останется актуальной и для автомобилей нового поколения.


ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ LADA NIVA LEGEND 1,8

В официальных дилерских центрах сети LADA «Дабракар», новое поколение LADA NIVA Legend 1,8 уже сегодня можно приобрести в любой из 4-х комплектаций: Classic, Drive, Urban и [BLACK].

Самую доступную из них, Classic, можно приобрести по цене, от 43 900 BYN, но в таком автомобиле, вы не получите кондиционера, легкосплавных дисков, подогревов передних сидений и даже задних подголовников. Не будет в ней и розетки на 12В в багажном отделении и штатных противотуманных фар, а также электропривода и обогрева внешних зеркал. Рассчитывать на массовые продажи столь спартанского варианта местному дистрибьютору вряд ли стоит, даже с учетом того, с честным полным приводом у машин конкурентов на местном рынке за такие деньги просто нет.

Комплектация Drive за 47 500 рублей не настолько дороже, насколько интереснее. Она уже и на «литье», и с кондиционером, и дистанционно регулируемыми и обогреваемыми зеркалами, и с подогревом передних сидений. От более престижных версий Urban и [BLACK] ее отличают лишь окрашенные в черный цвет алюминиевые бамперы и отсутствие противотуманных фар, установить которые самостоятельно дело пары часов.

Urban – вариант для тех, кому на бамперах остро нужен зализанный пластик, легкосплавные диски должны иметь новый дизайн, и у кого нет желания ставить противотуманные фары самостоятельно. Цена вопроса в этом случае – 48 900 белорусских рублей.

LADA NIVA Legend 1,8 [BLACK] – внедорожник для тех, кто желает быть не как все. Отличительные черты этого варианта за 49 900 рублей, черные легкосплавные диски нового дизайна, и черная, включая потолок, отделка интерьера.

Можно ли что-то сэкономить? Да можно. Максимальный порог выгоды в случае лояльного «Трейд-ин», когда дилеру в зачет сдается Renault либо LADA c пробегом до 100 000 км, составляет 2 000 белорусских рублей. Потратить сэкономленные в этом случае средства лучше всего на дополнительный антикор, сразу после покупки и установку аудиоустройства.


C НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ LADA NIVA LEGEND ПРИДУТ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ МОДЕЛИ

На это местный дистрибьютор намекнул, выставив на презентации нового поколения внедорожника, еще и ярко-оранжевую NIVA Sport «Silk Way».

Оказалось, что цель его демонстрации – констатация того, что сеть LADA «Дабракар» готовится поставлять в Беларусь не только обычные LADA NIVA Legend, а и NIVA Sport cо 122-сильным 16-клапанным двигателем от Granta Sport, NIVA Legend Bronto с самоблокирующимися межколесными дифференциалами, усиленными рычагами передней и задней подвески, клиренсом в 240 мм и штатными рейлингами на крыше. К слову, последних очень не хватает серийной LADA NIVA Legend 1,8, т.к. объем ее багажника слишком скромен, как не хватает ей и электрокнопки багажника и светодиодной оптики по кругу. Будем надеяться к 50-летию модели АВТОВАЗ вспомнит об этом :-)

Что до версии NIVA Sport «Silk Way», то пока это лишь демоэкземпляр, с привлекательной внешностью, интерьером, штатным шноркелем и лебедкой в багажном отделении. Многие решения, реализованные во внешности и интерьере данного автомобиля, имея соответствующий бюджет можно воплотить и на серийном автомобиле, т.к. дополнительного оборудования на NIVA Legend более чем достаточно.