Xpeng GX дебютирует как ответ на спрос на роскошь и статус в формате больших кроссоверов, где уже давно завязана конкуренция с европейскими моделями и китайскими «премиальными» новичками. В обзорах и комментариях вокруг GX часто упоминают сходство с Range Rover – и компания действительно сознательно использует узнаваемую визуальную драматургию «британца», поскольку GX пришел в пространство, где люди выбирают взглядом не меньше, чем цифрами в ТТХ.

При этом GX не является копией. У него своя передняя часть: закрытая решетка без классического радиатора, низко расположенные U-образные фары, цельная светодиодная полоса на всю ширину переда. Компания называет это «AI Digital Projector Headlights» (AI цифровые проекционные фары). Это не просто свет, это система коммуникации с пешеходами: фары могут проецировать на асфальт предупреждения или сигналы намерения повернуть.

На боковинах кузова используются скрытые дверные ручки и выдвижные электрические подножки – это фирменная эстетика в духе минимализма и эффективной аэродинамики довольно крупного SUV. Несмотря на внушительные размеры и высокую посадку, инженерам удалось добиться исключительной аэродинамики – коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,255 Cx. Для сравнения, это лучше, чем у Toyota Prius.

Габариты автомобиля внушают уважение: длина – 5265 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1800 мм. Колесная база – 3115 мм. Это делает GX чуть длиннее, чем Range Rover Long Wheelbase. Колесные диски 22 дюйма уже в базе. Глубина преодолеваемого брода до 700 мм.

Пневмоподвеска – двухкамерная с активным изменением клиренса. Общая идея шасси и подвески заключается не только в комфорте, но и в предсказуемости поведения. Когда машине нужно «правильно» двигаться без постоянных коррекций со стороны человека – электроника сама подстроит дорожный просвет под условия движения.

Отдельная ценность для владельца Xpeng GX – управляемые задние колеса. Радиус разворота всего 5,4 метра делает большой трехрядный автомобиль удивительно «маневренным» в реальных городских сценариях. Автоматическое управление включает возможность подруливания задней оси на малых скоростях на 7,5 градусов, а в режиме автономной парковки допускается маневрирование с поворотом до 10 градусов.


Техническая основа: SEPA 3.0 (800V)

В основе огромного внедорожника лежит новейшая архитектура SEPA 3.0 (Smart Electric Platform Architecture). В компании называют ее архитектурой «эпохи физического ИИ». Звучит пафосно, но за этим стоит вполне конкретная инженерия. Платформа изначально проектировалась так, чтобы программное обеспечение управляло автомобилем в той же степени, что и водитель или даже больше.

Сердце архитектуры – 800-вольтовая электрическая система на карбиде кремния (SiC), которая позволяет использовать ультрабыструю зарядку 5C. На уровне конструкции в описании платформы фигурируют решения по прочности кузова с применением комбинации стали и алюминия, а также акцент на высокопрочной компоновке и технологиях литья под давлением.

Ключевая особенность SEPA 3.0 – это система «X-BY-WIRE»: полное отсутствие механической связи между рулем и колесами (steer-by-wire), а также тормозная система по проводам (brake-by-wire) с резервированием данных. Производитель заявляет четыре уровня резервирования – если один канал выйдет из строя, три других продолжат работу. Добавьте к этому управляемые задние колеса, двухкамерную пневмоподвеску и вычислительный комплекс мощностью до 3000 TOPS на чипах Turing – получите технику из ближайшего будущего, доступную уже сегодня.

Платформа создавалась с расчетом на то, что автомобиль в значительной степени будет управляться программным обеспечением. Это позволяет настраивать управляемость с программной точностью: на парковке руль можно крутить от упора до упора за меньшее число оборотов, а на трассе он становится тяжелым и острым. Кроме того, система отфильтровывает вибрации от дороги, снижая усталость водителя и пассажиров.


Вычислительная база и «железо» готовое к автономности L4

Xpeng GX официально заявляется как автомобиль с аппаратной готовностью к автономному вождению уровня L4. Важный нюанс: в практическом использовании все упирается в регулирование и допуски – «использовать» L4 в рамках легального применения покупателю и пользователю может быть нельзя или ограничено местными правилами – но аппаратная платформа и архитектура уже под это заточены.

Вычислительная система построена на чипах Turing до 3000 TOPS (версия Max – 750 TOPS, Ultra SE – 1500 TOPS, Ultra – 2250 TOPS и L4 Robo – 3000 TOPS). Для понимания масштаба: чип NVIDIA Orin, стоящий в большинстве конкурентов, выдает всего 254 TOPS. Конфигурация, как у родственных роботакси: подход к автономности для GX близок к тем задачам, которые Xpeng использует в контексте своего Robotaxi направления. Примечательно, что эту же программную платформу договорилась использовать для своих машин группа Volkswagen.

В Xpeng GX используется вторая генерация VLA (Vision Language Action) – система, ориентированная на работу без лидаров (vision-only) и на сценарии, которые должны покрывать сложные дорожные условия, включая работу с разметкой и распознавание дорожных элементов, а также аварийные сценарии. Функции включают экстренное торможение (AEB) до 150 км/ч и автоматическое экстренное руление (AES) до 130 км/ч – объезд препятствий на льду и даже автоматическую остановку на обочине, если водитель потерял сознание. В случае, если водитель не отвечает, автомобиль может перейти к безопасной остановке и вызову помощи, самостоятельно выбирая место, где остановка будет безопасной.

Из уникальных технологий GX также получил цифровые проекционные фары, которые способны проецировать информацию на дорогу. Это не просто «красивый свет», а целые сценарии предупреждения пешеходов о начале движения, сигналы намерения перестроения и предупреждения об опасности. По сути, Xpeng подает это как интеллектуальный уровень коммуникации автомобиля с окружающей средой – чтобы другие участники движения лучше понимали намерения машины.


Интерьер: роскошный лаунж для шести человек

Если экстерьер GX – это отсылка к премиальному образу Range Rover, то внутри начинается действительно самостоятельная история. Компоновка 2+2+2: шесть независимых мест в трех рядах. Первый и второй ряд – зона максимального комфорта. Кресла имеют богатый набор электрорегулировок (передние с 12-ти позиционной регулировкой), а также опции массажа, вентиляции и подогрева. Кресла второго ряда с функцией нулевой гравитации и множеством настроек воссоздают приватное премиальное пространство для двух персон.

В числе заявленных элементов интерьера: отделка сидений высококачественной кожей Nappa; 33 динамика Hi-Fi аудиосистемы AI Sound Max; встроенный холодильник; потолочный 21,4-дюймовый развлекательный экран для пассажиров второго/третьего рядов; 17,3-дюймовый центральный сенсорный экран с разрешением 3К и частотой обновления 120 Гц; 8,8-дюймовая цифровая панель приборов; 88-дюймовый проекционный AR-HUD дисплей на лобовое стекло.

Xpeng GX позиционируется производителем, как семейный премиум с усиленным акцентом на «тихий» климат и комфорт для длительных поездок. Уже в базовой комплектации заявляются такие элементы, которые окружают нас в «домашней жизни»: холодильник, многоканальная премиальная аудиосистема и умные сценарии климатической установки.

Для комфортной атмосферы в салоне значимая роль отводится системе центрального кондиционирования и ее алгоритмам: например режим «лесного» воздуха с автоматической настройкой направления потока, должен давать быстрый отклик по охлаждению и более точный баланс температур на всех трех рядах.

Амбиентная подсвет интерьера Xpeng GX выполнена по уникальной технологии. Световая полоса создает непрерывный световой эффект, подобный траектории метеора. Свет исходит от звездных пятен на коже карты дверей и в элементах отделки интерьера. Когда она горит, звезды мерцают, и вы можете испытать удовольствие от прогулки по галактике в любое время.

Главная «фишка» интерьера – AI-затемняющееся остекление второго и третьего рядов, которое срабатывает за 0,16 секунды, обеспечивая высокий уровень защиты от ультрафиолетовых лучей (99,9%). Это дает ощущение «живого» стекла без ручных шторок и кнопок: степень прозрачности меняется автоматически, подстраиваясь под освещение и наполненность салона светом.

Объем багажника в трехрядной компоновке (при всех занятых местах) составляет внушительные 673 литра. Если третий ряд сложить, объем увеличивается до 1748 литров – это уже уровень, при котором трехрядный SUV становится полноценным транспортом для семейных поездок, где важны и пассажиры, и вещи. Под капотом у электрической версии находится передний багажник (франк) объемом 109 литров, что особенно полезно для вещей в дальних выездах.


Два типа силовой установки: BEV и EREV

Чтобы угодить и прогрессивным горожанам и любителям дальних поездок XPeng предлагает GX сразу в двух вариантах исполнения – чисто электрическом (BEV) и электрическом с увеличенным запасом хода (EREV).

BEV версия начального уровня оснащена одним электродвигателем на задней оси мощностью 270 кВт (362 л.с.). Он работает в паре с NMC аккумулятором емкостью 91,9 кВт⋅ч производителя CALB, позволяя внушительному SUV проезжать без подзарядки до 665 км по циклу CLTC. Полноприводная версия внедорожника развивает пиковую мощность уже 430 кВт или 577 л.с. (160 кВт передний электромотор и 270 кВт задний). Аккумулятор емкостью 110 кВт⋅ч NMC типа также от CALB обеспечивает запас хода до 750 км по циклу CLTC. Ультрабыстрая зарядка стандарта 5C заряжает батарею с 10 до 80% примерно за 12 минут. Снаряженная масса – 2785 кг.

Для тех, кто боится розеток в дальней дороге, предусмотрена EREV версия. Здесь под капотом стоит 1.5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., который работает только как генератор. Он никогда механически не соединяется с колесами, а просто заряжает батарею. Емкость тяговой NMC батареи – 63,3 кВт·ч. Суммарная мощность – 370 кВт (496 л.с.). Запас хода только на электричестве – 430 км. А с полным баком бензина на 60 литров общий запас хода достигает 1585 км по циклу CLTC. Снаряженная масса такой версии – 2840 кг.


Безопасность: резервирование и «аэрокласс» систем управления

Одно из ключевых технических решений Xpeng GX – передовой уровень безопасности, включая резервирование важнейших контуров. Производитель заявляет «шесть уровней» или «шестикратный» подход к безопасности и резервированию: рулевого управления (несколько контуров), торможения, энергопитания (двойные низковольтные контуры), привода, связи (например, дублирование по CAN).

Пассивная безопасность также доведена до абсолюта: внутри установлено до 11 подушек безопасности (включая трехкамерную центральную подушку между передними сиденьями и подушки в сиденьях кресел «нулевой гравитации», чтобы пассажир не «нырнул» под ремень при ударе).

Конструкция кузова основана на технологиях крупноузлового литья под высоким давлением с усилием 16 000 тонн (для примера Tesla использует 9 000 тонн). Это создает монолитную конструкцию без сварных швов, устойчивую к любым деформациям. 720-градусная защита от всех типов ударов прошла жесткие тесты, включая сбрасывание грузового контейнера на крышу автомобиля.


Старт продаж и цены в Китае

Серийное производство XPeng GX стартовало 19 марта 2026 года на заводе в городе Гуанчжоу (провинция Гуандун). Предзаказы на новинку открылись 15 апреля 2026 года. Результаты продаж оказались ошеломляющими: всего за 12 часов после старта продаж количество твердых заказов превысило 24 800 экземпляров.

Официальный старт продаж в Китае начался 20 мая 2026 года. На местном рынке Xpeng GX предлагается по цене от 279 800 юаней (около 41 300 долларов США). Для заказа доступно несколько комплектаций с различными опциями в зависимости от версии (EV/EREV) и конфигурации. На первом этапе продажи действует предзаказ и единая стартовая цена 399 800 юаней (примерно 59 000 долларов США) для специальной, но богато оснащенной версии.

Для белорусских автолюбителей есть хорошая новость: GX уже доступен для предзаказа у официального дилера XPeng в Беларуси – компании ООО «АВТОВЕЛЬТ». Актуальные цены будут озвучены ближе к официальному старту продаж в Беларуси. Более точная информация о модели и начале продаж по телефону: +375-44-522-99-00.

XPeng GX – это не просто автомобиль. Это мобильный высокотехнологичный дом на колесах, готовый к эпохе Physical AI и L4-автономии, который сочетает европейскую роскошь с китайским технологическим превосходством по значительно более доступной цене. И не стоит сомневаться, что в 2026 году этот внедорожник заставит понервничать инженеров традиционных премиум-брендов.